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Mercedes Benz 190 E 2,5-16 Evo 1 / Evo 2Gebaut zum Zwecke der Gruppe A-Homologation zur Teilnahme an der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft (DTM) sind die beiden Mercedes 190 E Evo-Versionen heute gesuchte Klassiker. Hauptgrund hierfür sind sicherlich die aggresiven Karosserieretuschen (Kotflügelverbreiterungen, Schweller, Heckflügel) und Gewichtsoptimierungen, die den Mercedes 190 E Evo zum echten DTM-Rennwagen für die Straße machen.Bauzeit: 1989 + 1990 Stückzahl: jeweils 502
Mercedes Benz 190 E 2,5-16 Evo - Gebrauchtwagen: Marktlage und PreiseVernünftige Fahrzeuge (aufgrund des mittlerweile hohen Alters sind zahlreiche "fertige" Autos im Angebot) starten bei 20.000 € (Evo 1) bzw. 25.000 € (Evo 2). Fahrzeuge mit geringer Laufleistung (< 25.000 km) sind jeweils etwa 5.000 € teurer. Top-Evos können bis zu 70.000 € kosten, Preise darüber sollten nur für Ex-DTM-Rennfahrzeuge bezahlt werden.Die Alternative: Mercedes Benz 190 E 2,3-16 / 2,5-16Natürlich ist ein Mercedes 190E 2,3-16 bzw. 2,5-16 aus der Serie nicht so exklusiv wie ein Evo1 oder Evo2, ansonsten aber ähnlich fahraktiv und mit seinem kantigen Design im Stile der 80er-Jahre zeitgemäß attraktiv - dazu mit seinem niedrigen Heckspoiler durchaus nachbarschaftsverträglicher als ein Mercedes 190E Evo. Übrigens: auch ein normaler Mercedes 190E 2,5-16 genehmigt sich ganz ordentlich Kraftstoff…Ordentliche Exemplare gibt es ab knapp 10.000 Euro, alles darunter ist in der Regel Schrott. Generell sollte man immer im Hinterkopf haben, dass mit vielen 16-Ventilern nicht immer sorgsam umgegangen wurde. Bei der Suche nach einem unverheizten Exemplar ist also durchaus Durchhaltevermögen gefragt. Mercedes Benz 190 E 2,3-16 / 2,5-16 im Motorsport1984: Am 12. Mai feiert der 185 PS-starke Mercedes 190 E 2,3-16 seine Rennpremiere beim Einweihungsrennen der Nürburgring GP-Strecke. Es gewinnt der bis dato nahezu unbekannte Brasilianer Ayrton Senna gegen Stars aus der Formel 1 wie Niki Lauda und Keke Rosberg.1985: In Frankreich erkennt Dany Snobeck das Potenzial des Mercedes 190 E 2,3-16 und fährt im nationalen Tourenwagen-Championat. 1986: In Deutschland setzt der Österreicher Helmut Marko erstmals Mercedes 190 E 2,3-16 in der DTM ein. Fahrer Volker Weidler gewinnt zwei Rennen und wird Vizemeister. 1987: Ski Abfahrts-Olypiasieger Franz Klammer steigt in die DTM ein und kommt vier Mal unter dier ersten zehn. 1988: Mercedes steigt mit dem 190 E 2,3-16 werksseitig in die DTM ein. Motorradweltmeister Johnny Cecotto gewinnt mit dem 280 PS-starken Tourenwagen vier Rennen. Erfolgreichster Mercedes-Fahrer ist am Ende einer harten Saison der Schwabe Roland Asch, der Vizemeister hinter Ford-Pilot Klaus Ludwig wird. 1989: Mercedes bringt den Mercedes 190 E 2,5-16 Evo 1 an den Start. Roland Asch gewinnt gleich das erste Rennen auf dem Flugplatzkurs von Mainz-Finthen. 1990: Der Mercedes 190 E 2,5-16 Evo 2 mit seinem mächtigen Heckflügel debütiert. Klaus Ludwig hofft bis zum letzten Rennen auf dem Hockenheimring auf die Meisterschaft, am Ende siegt jedoch Hans-Joachim Stuck auf Audi V8. 1991: Wieder scheiter Mercedes und Klaus Ludwig denkbar knapp an Audi. Meister wird Frank Biela. Mercedes sichert sich die Markenwertung. 1992: Das erfolgreichste Jahr des Mercedes 190 E 2,5-16: Klaus Ludwig wird Meister! Am 24. Mai in Hockenheim gewinnt mit Ellen Lohr erstmals eine Frau ein DTM-Rennen. 1993: Der 380 PS-starke Mercedes 190 E 2,5-16 Klasse 1 muss sich in der DTM den neuen Alfa Romeo 155 geschlagen geben. Als kontinuierlicher Punktesammler holt sich Roland Asch zum Abschluss der Ära 190 die DTM-Vizemeisterschaft hinter Nicola Larini. Bilanz: Der Mercedes 190 holt sich in knapp 10 Rennjahren 50 DTM-Siege und gehört damit zu den erfolgreichsten Tourenwagen aller Zeiten. Was tun mit Ihrem Mercedes 190 E 2,5-16? Rallye fahren vielleicht...Sicherlich nicht der materialschonendste, dafür aber einer der spaßigeren Vorschläge: Ausgestattet mit Heckantrieb und ordentlich Leistung, dabei im Vergleich relativ leicht, kann der Mercedes 190 E 2,5-16 als Rallyefahrezeug eingesetzt werden – wie gesehen beim Rallyesprint Kornwestheim, 6. Lauf zur württembergischen Rallyemeisterschaft. Gegenüber der Armada an BMW 3er E30 zahlenmäßig klar unterlegen zeigte das Mercedes-Team Speer/Keefer eine ansprechende Leistung und konnte sich der Anerkennung der Zuschauer sicher sein: einen Mercedes im Rallyesport – das sieht man nicht alle Tage! |
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